Conform statisticilor Asociației de reciclare a resurselor de reînnoire din China, amploarea vehiculelor anulate pe piața auto din China este de 7 milioane până la 8 milioane în fiecare an, iar vehiculele anulate din 2015 până în 2017 reprezintă doar 20% ~ 25% din vehiculele anulate. Datorită prețului scăzut de reciclare a mașinilor anulate, unii proprietari de mașini nu doresc să aleagă canalele formale de casare a vehiculelor, iar creșterea canalelor formale de casare a fost într -o stare lentă. În datele de recuperare din 2015 până în 2017, peste 60% din acestea au fost digerate de diferite entități de pe piață, o mare parte din care a fost demontată ilegal. Din perspectiva proporției anuale de reciclare a mașinilor anulate, cantitatea de reciclare a mașinilor anulate în China nu reprezintă decât 0,5% ~ 1% din proprietatea auto, care este cu totul diferită de cea de 5% ~ 7% în țările dezvoltate.
Analiza industriei consideră că, deși industria de reciclare a mașinilor din China are o perspectivă bună, dar pierderea mașinilor de resturi este, de asemenea, mai gravă. Mașinile APPED revândute în zone îndepărtate nu au avut doar un impact asupra întreprinderilor de reciclare regulate, dar au provocat și riscuri de poluare și siguranță a mediului.
În acest sens, Consiliul de Stat a subliniat, de asemenea, în documentele relevante că sistemul de licențiere a calificării întreprinderilor de reciclare a automobilelor de resturi ar trebui îmbunătățită în continuare, iar condițiile de licențiere relevante nu sunt pe deplin conforme realității; În procesul de reciclare și demontare, deșeurile solide și uleiul rezidual cauzează poluarea mediului este proeminentă, ceea ce are nevoie de o supraveghere suplimentară; Măsurile actuale de demontare a „cinci asamblări” pot fi utilizate doar ca prevederi de fier vechi, care are o oarecare raționalitate la acea vreme, dar odată cu creșterea substanțială a proprietății auto și a cantității de resturi, deșeurile de resurse este din ce în ce mai evidentă, ceea ce nu este conducând la dezvoltarea reciclării resurselor și a reconstruirii industriei pieselor de autovehicule.
Din informațiile existente și din conținutul relevant al proiectului pentru comentarii, măsurile de management revizuite au vizat punctele de durere de mai sus. Insiderii din industrie consideră că demontarea ilegală de mai sus a lanțului industrial gri este de așteptat să fie cuprinsă după introducerea New Deal.
”Conform informațiilor existente, deși„ măsurile de management ”revizuite vor aborda în mod direct punctele actuale de durere ale industriei de casare a automobilelor, există încă unii persoane din interiorul industriei preocupate de tendința pieselor auto casate. În cazul statutului juridic, dacă piesele reziduale vor intra pe piața pieselor noi, dacă vor exista mașini recondiționate și alte probleme vor deveni o altă preocupare după introducerea noilor reguli. Cu toate acestea, un expert a spus că aceste preocupări nu vor apărea. ”În prezent, majoritatea vehiculelor care trebuie anulate sunt produse cu o durată de viață de serviciu de mai mult de 10 ani. În prezent, atunci când modernizarea tehnologică a produselor auto este atât de rapidă, există puține părți vechi care pot fi utilizate în modele noi. ”
Din situația reală, situația actuală a mașinilor castate din China este într -adevăr așa cum a spus acel expert, dar, în acest fel, piesele auto casate care reconstruiește întreprinderile care trebuie să dizolve și să proceseze din nou părțile auto derulate, iar reglementările relevante privind reciclarea și remanufacturarea par să formeze o „contradicție dificilă” cu durata de viață a mașinilor dezbrăcate. Această contradicție este o etapă necesară a pieselor necesare în procesul de reconstituire a dezvoltării industriei, în vechile modele standard de emisii vechi, starea standardelor de emisii este mai mare și mai mare, între produse noi și piese auto rata universală va crește, „contradicția” va fi rezolvată lent. Odată cu transformarea întreprinderilor vechi de producție de model și extinderea treptată a noii piețe de vehicule energetice, se așteaptă ca întreprinderile de piese cu casare să se prezinte la vești bune.
În prezent, rata de utilizare a remanufacturării pieselor auto disponibile în țările dezvoltate ajunge la aproximativ 35%, în timp ce rata de utilizare a remanufacturării pieselor disponibile dezasamblate în China este de aproximativ 10%, vânzând în principal resturi de metale, care este un decalaj mare cu țările străine. După implementarea politicii revizuite, politica va încuraja și ghida piața către traseul ciclului de dezmembrare și raționalizare rafinat în multe aspecte, ceea ce este de așteptat să aducă o îmbunătățire suplimentară a ratei de recuperare a mașinilor anulate și a spațiului de piață al industriei de remanabilitate a pieselor eliminate.
Până în prezent, au existat o serie de companii listate în deșeurile electronice, vehiculele, demontarea bateriei de alimentare, utilizarea cascadei de stocare a energiei și echipamentele de susținere aferente și alte câmpuri de aspect acumulat. În industria de resturi de automobile, în ansamblu, pentru a fi bun în același timp, cum să consoliți fluxul de reglementare a pieselor disponibile cu resturi și cum să reduceți impozitul pe afaceri al industriei de resturi de mașini (rata de impozitare a industriei de demontare a mașinilor străine în 3%~ 5%, iar țara noastră de resturi de reciclare a autovehiculelor de demontare a industriei plătește impozite peste 20%) va deveni probleme importante pentru a face față reglatorilor relevanți.
Timpul post: 09-2023 nov