În funcție de utilizare normală, ciocanul de pauză de excavator va funcționa timp de aproximativ trei ani și va exista o reducere a eficienței muncii. Acest lucru se datorează faptului că în lucrare, suprafața externă a pistonului și a uzurii corpului cilindrului, astfel încât decalajul inițial crește, scurgerea de ulei de înaltă presiune crește, presiunea scade, rezultând energia de impact a ciocanului de pauză de excavator să scadă, iar eficiența muncii este redusă.
În cazuri individuale, din cauza utilizării necorespunzătoare de către operator, uzura pieselor este accelerată. De exemplu: uzura tranzitorie a manșonului de ghidare superioară și inferioară, pierderea efectului de ghidare, axa tijei de foraj și înclinarea pistonului, pistonul în lucrarea de lovire a tijei de foraj, forța externă primită de fața de capăt nu este o forță verticală, ci un anumit unghi al forței externe și linia centrală a pistonului, forța poate fi decomomontată la o reacție axială și o linie centrală a pistonului, forța de forță poate fi descompusă în reacția axială și o forță radială. Forța radială face ca pistonul să se abată într -o parte a blocului de cilindri, decalajul original dispare, filmul de ulei este distrus și se formează frecare uscată, ceea ce accelerează uzura pistonului și gaura din blocul de cilindri, iar decalajul dintre piston și blocul cilindrului este redus, rezultând în scurgerea crescută și impactul impactului excavatorului se ridică.
Cele două situații de mai sus sunt principalele motive pentru reducerea eficienței ciocanului de pauză de excavator.
Este o practică obișnuită să înlocuiți un set de pistoane și garnituri de ulei, dar pur și simplu înlocuirea unui nou piston nu va rezolva complet problema. Deoarece cilindrul a fost purtat, dimensiunea diametrului interior a devenit mai mare, diametrul interior al cilindrului a crescut rotunjimea și conic, decalajul dintre cilindru și noul piston a depășit decalajul de design, astfel încât eficiența ciocanului de rupere nu poate fi restabilită pe deplin, deoarece cilindrul a fost purtat, de la suprafață externă, de la suprafață, a purtat împreună cilindrul extern, a fost cilindru. crescut, ceea ce va accelera uzura noului piston. Dacă ansamblul cilindrului mijlociu este înlocuit, desigur, este cel mai bun rezultat. Cu toate acestea, blocul de cilindri al ciocanului de pauză de excavator este cel mai scump dintre toate piesele, iar costul înlocuirii unui nou ansamblu de cilindri nu este ieftin, în timp ce costul reparației unui bloc de cilindri este relativ scăzut.
Cilindrul ciocanului de pauză de excavator este carburizat în producție, nivelul ridicat al stratului de carburizare este de aproximativ 1,5 ~ 1,7 mm, iar duritatea după tratamentul termic este de 60 ~ 62HRC. Reparația este de a re-crema, elimina marcajele de uzură (inclusiv zgârieturile), în general trebuie să macine 0,6 ~ 0,8 mm sau mai mult (partea 0,3 ~ 0,4 mm), stratul de întărire original este încă de aproximativ 1mm, astfel încât, după ce re-măreți cilindrul, duritatea suprafeței este garantată, astfel
După repararea cilindrului, dimensiunea acestuia trebuie să se schimbe. Pentru a se asigura că energia de impact de proiectare inițială rămâne neschimbată, este necesară reproiectarea și calcularea zonei cavității din față și din spate a cilindrului. Pe de o parte, este necesar să se asigure că raportul de suprafață al cavității din față și din spate rămâne neschimbat cu designul inițial, iar zona cavității din față și din spate este, de asemenea, în concordanță cu zona inițială, altfel debitul se va schimba. Rezultatul este că fluxul ciocanului de pauză de excavator și mașina de rulment nu sunt potrivite în mod rezonabil, ceea ce duce la consecințe adverse.
Prin urmare, ar trebui să fie preparat un nou piston după blocul de cilindri reparați pentru a restabili complet decalajul de proiectare, astfel încât eficiența de lucru a ciocanului de pauză de excavator să poată fi restabilită.
Timpul post: 23-2024 august